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H哥的博客

我是个火车车迷,是个和火车有缘的人!

 
 
 

日志

 
 

CRH380BL官方介绍  

2011-07-05 16:36:34|  分类: 点击排行 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      中国北车在CRH380BL高速动车组项目实施中坚持先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的设计原则,实现零部件设计的标准化、系列化、模块化、信息化。坚持技术创新,突破了关键技术,实现了十项重大技术创新。5 O: `+ o/ r0 i8 o0 B0 d7 c
空气动力学技术创新。设计制造了适应低阻力、持续高速运行的空气动力学外形,最大限度降低了空气阻力与气动噪声,使列车气动性能更为优越。
转向架技术创新。集成了先进成熟的转向架结构,采用CW400型高速转向架,以提高运动稳定性和减少磨耗为目标,进行高速列车轮轨匹配优化,确定了与我国时速350公里以上高速动车组轮轨关系模型,转向架设计时速达到500公里,临界失稳速度达到600公里以上,是目前世界投入商业运营速度最高的高速转向架。
牵引传动系统技术创新。采用全新的动力单元配置,全面突破TCU/DCU、IGBT等关键单元技术,启动加速至时速380公里,不足7分钟;运行时速达到380公里时,仍具有10%的牵引加速功率,在各种工况下,都能精确控制牵引力,以380km/h运行时,人均百公里能耗小于5.2度,是飞机的1/8,轿车的1/5。' [; J" n" ?# O' t/ I* I
制动系统技术创新。采用电空复合制动方式,集成设计的空气制动系统,单位制动热容量提高了67%,再生制动能量回收率近95%,每次制动停车,有近800度的电能回馈到电网,具有可观的节能成效;在高速与湿滑等条件下,具有精准的防滑控制能力,实现平稳制动。! O- |$ x0 Y# D/ V; }
弓网技术创新。首次采用新型有源控制高速受电弓,铜铬锆三元合金高强高导接触网导线,接触网导线张力首次达到37kN,在世界上首次实现时速380公里等级双弓稳定受流。$ i+ y4 H% j6 m. T3 ]
智能化技术创新。融合了当今最先进的物联网、传感网及全息感知等技术,具有自检测、自诊断、自决策功能,实现高速列车运行安全的快速诊断、在途预警与处置支持,使列车成为世界上首列具有智能化功能的高速列车。
气密强度与气密性技术创新。首次研究了多分量、高频次、大幅值的交变气动载荷,采用全新设计断面结构与承载结构,优化车内压力控制方式,车体气密强度从±4000Pa提高到±6000Pa,车内压力变化率控制在每秒2‰大气压以下。5 ?8 c; Z3 B, S  N9 y. R5 ]0 C7 J
减震技术创新。首次回答了时速350公里及以上高速列车的振动特性与传递规律,提出了相邻构件之间、车体与转向架之间的振动频率控制标准。全面优化车体结构模态,在保证车体轻量化的前提下,车体振动模态的一阶垂向弯曲频率达到16.8Hz,提高了10%;地板一阶固有频率达到40.5Hz,提高了22%;端墙一阶固有频率达到48.2Hz,提高了21%,高速列车结构振动控制技术达到世界领先水平。2 h" P" h+ _+ t
降噪技术创新。首次取得了时速350公里及以上高速列车车内断面噪声分布频谱,采用新型降噪材料与结构,阻断噪声向车内传播,在时速380公里速度等级,实现车内噪声控制达到世界最高标准。
舒适性技术创新。首次建立了基于人体感受的舒适性指标交互作用模型,系统提出了车内噪声、振动、空间、温度、湿度等与旅客乘坐舒适性的关系,形成了时速350公里以上高速列车的综合舒适度指标体系和评估标准,高速列车综合舒适度提高到全新水平。

    CRH380B系列动车组大幅减阻 创造世界最高速
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    按照党中央国务院的战略部署,依托京沪高速铁路项目,依托科技部与铁道部共同签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》的强有力支撑,通过“两部联合行动计划”科技支撑课题和“国家863计划”课题推进实施的产学研用合作方式,中国北车开展了CRH380B系列高速动车组的自主研发和技术创新工作,经过三年的不懈努力,于2011年2月成功研制出持续运营时速350公里、最高运行时速380公里的CRH380BL高速动车组,成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的高速动车组;于2011年5月又成功研制出持续运营时速350公里、最高运行时速400公里的CRH380B-002高速检测列车,成为世界上运营时速最高的检测列车。
CRH380B系列高速动车组的成功研发,表明了中国北车已经建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强的中国高速列车技术体系,实现了中国高速列车技术引领世界发展的战略目标。- B6 y& }: U, Z+ V- Y* l
CRH380B系列动车组继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,以满足速度提升、长交路、大运量和旅客个性化需求为重点,在系统研究了轮轨关系、流固耦合关系、弓网关系的基础上,结合京津、武广、郑西科学研究试验的成果,在确保运营速度、舒适性、环保节能及安全可靠性等顶层技术指标领先世界的前提下,CRH380B系列动车组在总体、车体、转向架、牵引传动系统、制动系统、辅助供电、网络控制及旅客界面等关键技术进行了系统创新,具体体现在CRH380B系列动车组具有速度最快、安全级别最高、舒适性最好、绿色环保等特点上。( w0 ~: f8 u0 b7 [. ^) y
2011年1月9日,CRH380BL动车组在京沪高铁先导段的运行试验中,创下了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验最高速”。高速列车的运行阻力与列车运行速度的平方成正比,列车运行速度提高到每小时380公里时,其运行阻力增加了近18%。为了满足京沪高速列车的运营需求,中国北车通过增加牵引动力、降低列车空气阻力相结合的方式来满足该技术要求。
【牵引动力提升】- }" t! y/ B" y/ e: N# t# b
中国北车对CRH380B系列高速动车组受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机等牵引系统进行了一系列优化设计,整车牵引功率从17200kW提升到18400kW,功率提高约5%,使牵引动力大幅提升。8 K. u5 L8 J1 H. Y2 i! g
【车头】动车组头型内外兼修,减小运行空气阻力10%" ]. C" M( `* {: ?: U6 Y, i1 q- v
中国北车CRH380B系列动车组采用经过优化设计的车头,被誉为“奔跑的猎豹”头型。该头型具有完美的空气动力学外形,外形设计充分吸收了飞机的空气动力学设计,不但外形流畅优美,而且能够有效的减小高速运行时的空气阻力,优化后的车头气动阻力降低了近10%。/ n, Q7 c) Q2 ~* M0 t
在减少气动阻力的同时,CRH380B系列动车组车头还具有降低气动噪音,减小气动升力等优点。车头两侧贯穿全车的“凹槽”,大大降低了列车的气动升力,又能保持流线化,增加了尾车的稳定性,从而使列车更安全。; u- o6 z$ k4 f. }) Z% m" O7 G
【车身】“梭鱼”卧车顶减少风阻力1 W, }; o9 o& C4 j. E7 D- P! E8 \" ~' B
列车车厢之间的连接处,是旅客和乘务员来往的必经之路,也是适应车辆得以安全通过曲线和道岔的需要,专业术语称之为“风挡”。
原有的列车,为方便列车顺利转弯,风挡外侧(外风挡)两节车厢之间留出了很大空隙,以保证曲线运行时相邻的两节车厢不会发生碰撞。但当列车高速运行时,两节车厢之间的空隙就会形成巨大的空气漩涡,从而产生巨大的阻力。! r' |+ M! ^% n: X% N3 y
为了消除这一阻力,研究人员增加了橡胶原料的风挡,使得中国北车CRH380B系列动车组每一节车厢之间的缝隙尽量缩小,几乎是一个封闭的风挡设施,连为一体,这样整列动车组看起来就像没有缝隙的一条长龙,风力在两节车厢形成漩涡的可能性进一步降低,阻力大大减小。由于橡胶原料有较好的伸缩性,使得列车曲线运行灵活自如。这一改进,使得中国北车CRH380B系列动车组相对于CRH3动车组,至少减阻5%以上。3 b1 x4 Y7 b3 Z3 `: y, m$ R" I/ ?. h
通过上述创新,最终使中国北车CRH380BL动车组成为世界上运营速度最快的高速动车组。

      中国北车CRH380BL动车组安全环保水平世界领先
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      采用世界一流的网络控制、安全冗余、环保材料和绿色能源技术
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“高速运行时,动车会不会像脱缰的野马脱轨而去?”: S% m4 e8 d6 w+ o. O' C
“遭遇突发情况时,高速运行的列车能否安然无恙地停下来?”3 c; g# X+ z6 l
高速动车组速度提升后,人们常常产生这样疑问。2 W4 B  {# U  S* Q
中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中,以确保安全为一切设计和生产的根本,对安全的重视远远大于对速度提升的追求,可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。& i8 y6 q, ^/ b* p' h; i( \
高速动车组是当今铁路现代化技术和现代高新技术的集成,涵盖了信息通讯、电力电子、材料、化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业,是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。京沪高速铁路是世界上一次性投资最大、运营里程最长、建设标准最高的高速铁路,正式开通运营后,北京到上海间全程1318公里的旅途,乘坐高速动车组5小时以内就可到达。京沪高速铁路的主型车——CRH380BL高速动车组,其设计最高运营时速达380公里,不仅达到了世界第一,而且大大超越了发达国家。为了确保CRH380BL动车组安全无忧地在京沪线上奔跑,中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面,都进行了多重安全保障,使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。
中国北车在新一代CRH380BL高速动车组设计生产中,坚持先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的原则,实现零部件设计的标准化、系列化、模块化、信息化,坚持技术创新,突破了关键技术。通过在动车组系统、零部件设计制造的每个环节,进行安全评估,确保安全可靠,安全相关设备具有足够冗余度,对影响行车安全的关键部件和所有电气系统实施动态监测和控制,确保CRH380BL动车组安全运营。, N( \/ I4 L' O# u4 @  l1 A3 y& _6 B$ `
【设计】确保结构安全$ U. G0 D$ q- Y8 m7 a
针对列车运行速度等级的提升,中国北车对车下所有悬吊部件进行了全面的强度分析,结合列车运用经验及有限元分析结果,进行了系统优化,保证CRH380BL动车组所有部件满足速度提升的需求。- N  j: V: r9 ]& O7 Y8 m# T
当动车高速通过隧道的时候,会产生活塞效应,压力会发生急剧的变化,列车进隧道的时候整车要承受150吨的压力,出来的时候要承受150吨的张力。从这点上来说,动车组的运行工况甚至比飞机要恶劣得多。为了确保动车组安全,CRH380BL动车组采用欧洲强度标准设计,车体为国产高强度大型中空铝合金型材焊接而成,薄壁桶型整体承载结构,采用防撞车体结构,非常结实,以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤,更不会造成人员伤害。5 U/ v* [+ @" V; e4 D
飞机如果被鸟撞上会很危险,CRH380BL动车组车头上安装的防弹减速玻璃,不仅鸟撞上没事,就是石头砸上都不怕。CRH380BL动车组车头前窗玻璃撞上时速400公里的1公斤重飞鸟,或者撞上时速400公里的20克铝弹,玻璃都不会受损。撞上时速540公里的1公斤铝弹,则会让玻璃受损,但无法穿透,最多也就出现些裂纹,绝对不会碎,车内人员不会受到伤害。! W4 D  `% l6 I# d  X8 H7 @
这是因为中国北车在CRH380BL动车组车头设计中,同时对车头流线型和车前窗玻璃进行了仿真分析和相关试验,撞击试验只是其中一个环节。中国北车研发人员围绕车体强度、疲劳强度、抗拉强度、碰撞吸能装置、车头空气动力学特性、玻璃光学、电学、抗冲击、耐环境老化等近百项试验和检测,确保CRH380BL动车组专用玻璃“坚不可摧”。
从车头设计的角度考虑流线型、最小阻力等因素,市前窗玻璃造型与车体吻合,并具有优良的光学质量,对双曲面结构的车前窗玻璃采用多层交叠填充材料,层与层之间保持高度的吻合,这样既不影响玻璃的光学效果、看东西不变形,又在高速撞击飞鸟等物体是具有相当的强度、韧性和弹性,保证玻璃本身和车辆及乘员的安全。
在CRH380BL动车组安全设计中,中国北车的研发人员们还综合考虑了大量非金属材料制造的内装结构的防火安全性、电气系统的防火安全性,采用独特防火设计结构、难燃阻燃材料和稳定的电气系统,使列车具有优异的防火安全性。在发生意外火灾时,车厢防火系统自动启动,保证在15分钟内火势不会蔓延到相邻车厢,同时保证列车在发生火灾的10分钟内仍可以80km/h以上的速度驶离难以救援的桥、隧区段,最大限度地保障旅客的生命财产安全。, ?, I8 N& D; W
为确保CRH380BL动车组沿着轨道平顺地高速前进,中国北车从设计结构上对转向架系统进行创新和优化,将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里,为动车组运行速度进一步提升留下了足够的冗余空间。
【试验】确保运行安全5 ]4 I/ e+ J4 N- J% O$ u- m" a
1.速度越高,来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大,如何在速度提升和轴重增加的条件下,保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性,优良的减振性能和低轮轨磨耗,是高速列车研发面临的艰巨挑战。CRH380BL动车组转向架位于车体底部,相当于动车的腿,与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一,列车所有的承重最终都由转向架来承担,属于列车最核心的部件和技术之一。转向架质量的高低决定着列车的品质,决定着列车能跑多快及能否沿轨道安全运行。要提升新一代CRH380BL动车组跑出487.3公里的最高试验时速,转向架性能的提升是最核心的突破之一,中国北车将转向架的临界速度提升到时速600公里,保证动车组具有足够的安全裕量。用这一转向架跑350公里、380公里、400公里,甚至更高的时速,都显得游刃有余。: J- h- l$ [6 C( x2 {! B; N' k  N
2.制动能力提升。速度提升所需的能量与速度的平方成正比,为了有效利用动车组高速运行的能量,我们将再生制动功率提升15%,在制动时将动车组的动能转变为制动所需的能量,保证CRH380BL动车组以时速300公里运行紧急制动时,制动距离不超过3800米。
3.以仿真分析试验和实车试验全面验证动车组的各项性能。CRH380BL动车组列车在下线前经过大量的仿真计算分析,并且在样车下线后还进行了系统的型式试验,16大项试验项目、50项小项试验,全面验证动车组的动力学、牵引性能、制动性能、网络控制、弓网受流性能、各种保护、电磁兼容、空气动力学、隔声降噪性能。并且在投入运营前还需经过线路试验和试运营,确保车辆与线路达到最佳的匹配状态。6 \. m6 b3 ?1 u* }3 `" f" ~
【监控】既监又控,故障自动导向安全$ Y6 ^  k  t4 H2 d5 |  J7 [3 R
京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则,包括故障诊断和远程监控。也就是所有可能对车辆安全造成影响的问题一旦发生,不仅能够在第一时间监测到相关数据,还能够自动对车辆采取安全防护措施,进行减速或停车。这一技术的安全水平、监测和控制能力处于世界领先地位。
“遭遇障碍时,乘客就有能力迫使列车停下来。”
为提升CRH380BL动车组的制动效果,中国北车在保证CRH380BL动车组平稳制动、确保乘客舒适的同时,增设了若干保障措施。如每节车厢两端都有一个红色的拉手,一旦乘客发现车内车外有意外发生,拉动这个拉手就会停车,此时司机也会得到消息,并判断目前运行区段是否适合停车,并及时作出是否继续行车的处理决定。
       CRH380BL动车组司机室还设置了“司机警惕装置”,司机脚下有一个按钮,要求司机在一定时间内就得踩一次,一旦超出这个时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,提示司机作出反应,如果司机在几秒钟之内没有做出回应,列车就会自动停车。
在中国北车CRH380BL动车组安全防护系统中,采用了故障导向安全的设计原则,动车组的监控中心就像人的大脑,列车的网络控制系统相当于人的神经系统,它使各个车厢的子系统协调工作,时刻感知和处理着动车组的各种状态,一旦出现异常,神经系统将把信号传给大脑,由大脑做出判断,并采取必要的行动,及时采取保护措施保障动车组的运行安全。% M) `3 M; C5 d% ~3 p$ I
CRH380BL动车组上,有1000多个传感器,对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测,采集列车运行状态的各种信息,然后显示在司机室显示屏上。这种信息一旦超出限值,或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理,列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动,保证行车安全。同样,当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警并自动限速。
【远程】传感器和远程监控双剑合璧,信息量提高了一个数量级8 L; o3 O* R9 C+ J- d) @7 E$ _
CRH380BL动车组的传感器比较多,获得的信息量就比较大,就像给人看病一样,获得的信息越多,诊断才能越准确。/ @1 V" R& B8 v( R6 Q
与其他高速动车组相比,CRH380BL动车组的故障保护信息代码已经从此前的三位数上升为四位数,相当于信息采集和处理的数量上升了整整一个数量级,车在运行中出现什么故障,网络控制系统能够及时判断,并给司机提示,告诉司机如何处理。即使在最不利的情况下,CRH380BL动车组的两套相互独立的网络自动控制系统仍能做出自动处理,确保动车组运行安全。
为了在地面就了解运行中动车组的动态跟踪监测信息,CRH380BL动车组设有可与地面通信的远程监控系统。对运行动车组的位置、速度、牵引、制动、车门、轴温等安全相关信息,以及空调、卫生间等旅客服务设施状态信息等进行实时监测,真正使调度指挥人员做到运筹帷幄之中,决胜千里之外,确保动车组运行安全。依靠这一系统,列车对其前一班、后一班的列车运行状况都能了如指掌,以便可根据对方的运行状况做出调整。- M6 q- q! _$ C
【减阻】“猎豹”车头内外兼修,减小运行空气阻力10%
中国北车CRH380BL动车组采用经过优化设计的“猎豹”车头,改进后的车头气动阻力降低了近10%。
中国北车CRH380BL动车组司机室是中国现有动车组中唯一的全铝合金型材焊接结构司机室,司机室外部蒙皮流线型结构与头车客室形成统一的整体结构,采用立柱型材、弯曲梁和墙板等结构,具有很高的强度、刚度和碰撞冲击安全性能,空气动力学性能优良,高速运行阻力很小。目前,世界上只有法国的空客公司、德国的西门子公司和中国北车掌握这项技术,能够独立制造整体铝合金型材结构司机室。
中国北车CRH380BL动车组的车头被誉为“奔跑的猎豹”,动车组司机室具有完美的空气动力学外形,外形设计充分吸收了飞机的空气动力学设计,不但外形流畅优美,而且能够有效的减小高速运行时的空气阻力。列车总体设计师张雷说,CRH380BL动车组最新优化设计的车头,在减少气动阻力,降低气动噪音,减小气动升力等方面效果显著。车头两侧向上、向后延伸的“凹槽”贯穿全车,大大降低了列车的气动升力,又能保持流线化,增加了尾车的稳定性,从而使列车更安全。
中国北车CRH380BL动车组司机室内部设备包括司机室空调、司机操纵台、左右控制柜、脚踏、司机室间壁、遮阳帘、百叶窗和司机室射灯等主要部件。其中司机操纵台、左右控制柜、脚踏、司机室间壁通过弹性连接结构,形成一个整体,加上遮阳帘和百叶窗遮阳避眩光效果、流线型墙板点缀、人性化的空调供风结构,使司机室浑然一体。8 h5 C2 E/ f+ q
中国北车CRH380BL动车组司机室与观光区之间采用电控雾化玻璃高科技技术。在观光区一侧,启动开关即可控制司机室间壁通透状态。通电后,司机室间壁为透明结构,与观光区形成一体;断电后,司机室与观光区自成一室。使观光区乘客既可观赏沿线美景,又能够创造安静私密的空间。

     【节能】列车制动发电返电网,全车LED照明
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除了减少运行中的空气阻力,降低能耗以外,CRH380BL动车组还采用了大量世界一流的绿色能源技术,车内材料全部为环保材料。
通过车头外形优化设计、车顶设备罩优化设计、车下悬挂件优化设计和车厢间外风挡的优化设计等一系列减阻措施,不仅减小了阻力,也减小噪声,同时也避免耗费更多的牵引功率来克服空气阻力的影响。
中国北车CRH380BL新一代高速动车组以350km/h速度运行时,其空气阻力比CRH3动车组减少10%以上,这相当于动车组牵引功率少用600千瓦,相当于一列动车组运行一小时节省600度电,如果列车一年运行330天,每天运行12个小时,一年将节省电能200万度以上。4 U( K. k5 {" m/ x: w
t 除了减少运行中的空气阻力,降低能耗以外,CRH380BL动车组还采用了大量世界一流的绿色能源技术,车内材料全部为环保材料。2 E; k/ g" N+ ~
中国北车CRH380BL动车组灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光,借鉴了现代的建筑学理念,为旅客提供平静柔和的光环境。列车内全部采用LED节能光源照明,绿色能源技术的全面应用,使一列车仅照明系统每小时能节电5度,如果列车一年运行330天,每天运行12个小时,运营一年节电2万度左右。
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中国北车CRH380BL动车组制动时,通过列车的惯性,将其动能转化成电能,回馈到电网上。试验证明,CRH380BL动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车,将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗,又能节能环保,降低运行成本。+ {$ u( `0 s- X! A" R! V1 [$ }8 k
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中国北车技术人员介绍,CRH380BL动车组以380公里的时速运行时,人均百公里能耗小于5.2度,是飞机的1/8,轿车的1/5。
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特别值得一提的是,中国北车CRH380BL动车组车内装饰材料100%达到国际相关环保标准,全车采用全封闭的绿色换新风自动空调系统,采用真空集便装置,为旅客提供了绿色环保的乘车环境。
【减噪】室内噪音小于人们正常谈话的音量! u5 @& c2 B8 G
CRH380BL动车组以时速350公里高速运行时,车外的风力达到12级左右,可以说是山呼海啸一般,但是中国北车CRH380BL动车组在时速350公里运行时,一等车客室噪声不超过65分贝,二等车客室噪声水平不超过68分贝,一只蚊子飞过大概是40分贝左右,客机正常飞行时,机舱内噪音为81分贝;时速120公里的小汽车内噪音为76分贝,65分贝也就是普通室内轻声谈话的音量,对旅客不会带来任何不良影响。做到这一点,凝聚了工程技术人员为此付出的大量努力。
随着速度提升,列车的噪音也在急剧地增强。研究人员对噪声源、传播途径进行识别,根据隔声设计的原理,分频控制,有针对性去解决噪音,从车体外部喷涂的阻尼材料,到车内顶板、墙板、地板的隔声减震结构以及大量新型隔声材料的运用,我们进行了大量的试验,为了使车辆的噪声降低0.5分贝,通常需要在几十种材料之间反复试验比选,最终达到了预期的目标。依据噪声源的种类和传播途径,研发人员采用“隔、降、吸、减”4种方法,例如,CRH380BL动车组在不同部位采用了不同的地板结构,针对噪声贡献度大的部分采用隔声地板,隔声地板表面还有附铁板铝板。
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在降低车体震动的噪音方面,中国北车研发人员运用动力学与振动模态分析方法,依据京津、武广高铁典型无砟轨道实测轨道谱和车辆振动响应特征,通过对车体的整体刚度—质量分布进行优化匹配,使车体整体和局部均具有合理的模态参数,避免车体与转向架激扰产生共振、车体局部产生颤振和声振耦合,确保旅客舒适度要求。
      此外,新型隔声结构、高性能隔声地板、弹性阻尼接口结构等方式也有效降低了车内的振动与噪声,保证了高CRH380BL动车组速运行时车内环境舒适,即便在两列车高速会车时,车内乘客也感不到变化。

      中国北车研制出CRH380B-002高速综合检测列车
      以京沪高速铁路为代表的高速铁路的建设和陆续开通运营,迫切需要高速检测列车提供新线验收和周期性动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下,2009年年初,中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目—高速检测列车技术研究及装备研制,该列车同步检测速度达到350km/h以上,最高试验速度达到400km/h,具备对高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等数百个参数进行实时检测的能力,技术指标代表世界高速检测列车最先进水平,成为我国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。
在国产新一代CRH380高速动车组基础上,依托国家863计划,北车集团中国北车以集成设计技术为核心,重点研究并突破检测设备安装及接口、专用供电、环境控制、电磁兼容等独有的关键技术;研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电、空调系统、车内设施等子系统的适配技术而研制的综合性高速铁路检测装备。开发了适应京沪高铁的综合检测列车。" @; p; W5 I4 \0 [: G, U
中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备,可实现时速350公里及以上持续综合检测,被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》,以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”,采取产学研用相结合的模式,以新一代CRH380B高速动车组技术平台为基础,自主创新研制了高速综合检测列车,设计时速400公里,采用先进的检测技术和方法,该列车能够在时速350公里以上运行条件下持续运营检测,具有对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等200多个参数进行实时同步精确检测、采样及综合处理的能力,并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面,主动预防与处置各种安全隐患,确保高速铁路各系统的协调、安全。) W% V$ q/ \' W3 N' M+ k# r
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CRH380B-002高速综合检测列车为8辆编组,采用6动2拖配置结构。各车设置和任务分别为:01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道与动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及卧铺车、08试验车。
中国北车CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平,具有完全自主知识产权,国外目前尚无此速度等级的综合检测车,是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。目前,CRH380B-002高速综合检测列车已完成了全部型式试验,性能稳定、状态良好,各种设备仪器性能、各项技术指标达到了国际领先水平。+ O$ P- [5 w% g5 l! P- v
CRH380B-002高速综合检测列车实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量,构建的车载综合数据处理系统,满足了各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判的需要,不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性,同时还可提高高速铁路基础设施检测效率,为我国高速铁路基础设施管理和养护维修辅助决策系统提供支持、保证高速铁路高效安全运营,也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。为高速铁路各系统的养护维修提供重要依据。目前,中国北车CRH380B-002高速综合检测列车正在京沪高铁对线路状态进行一系列检测,以确保全长1318公里的京沪高速铁路安全可靠运营。' y0 G( ^6 H" e0 }
      【快速】检测速度世界第一
高速度是CRH380B002高速综合检测动车组研发设计的核心要素,为此,中国北车设计团队着重在提升牵引动力和降低空气阻力两方面来实现突破和创新。+ j0 z) h+ ?# M& d
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中国北车为检测车配置了超大牵引功率,创新性的采用8M全动力配置技术方案,配置功率18400kW。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局及跨接、全新的网络控制系统拓扑结构,对制动系统进行了重新配置,实现了全动力配置的技术创新。
同时,在CRH380B高速动车组基础上,通过采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、MUB、转向架导流罩等创新性技术措施,优化列车空气动力学外形,在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。
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CRH380B002高速综合检测动车组于2011年5月底完成了牵引性能、动力学等主要型式试验项目,试验结果表明该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求,且尚有很大余力,可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统,但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车,CRH380B002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。
      【完备】检测、试验项目种类齐全、移动的实验室
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高速综合检测列车分别在01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道动力学检测车、04会议车、07卧铺车和08试验车的车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、UM天线、EMI天线、激光位移传感器、摄像头、轨检梁、加速度计、光电转换器、火花传感器等上千个传感器和相关检测设施,具备了对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力,并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面,可以称之为移动的实验室。
      【低干扰】电磁兼容性好
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列车牵引功率的加大、电气设备密度增大,使动车组电磁环境更加恶劣和复杂。同时,精密检测设备对电磁干扰提出了更高技术要求。中国北车通过对受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等方面进行了专题研究,分析了检测列车的电磁空间分布特性,制定了电缆走行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护、敏感设备的电磁屏蔽、接地方案等一系列技术措施。检测试验结果表明,车内最大干扰电场低于标准要求的10%,效果良好,完美地实现了电磁兼容技术的创新。

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