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H哥的博客

我是个火车车迷,是个和火车有缘的人!

 
 
 

日志

 
 

中国铁路客车之最  

2012-07-21 08:56:11|  分类: 铁路话题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  我国第一列长编组旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时,在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车,包括机车全长506.5米,牵引重量1066吨,由北京型内燃机车牵引。从北京站始发,经过1229公里的长途跋涉,运行17小时32分,正点到达武昌,并且顺利返回北京,试验取得圆满成功。
  我国最长的客运列车,是在京广线上行驶的15/16次特快列车,在广州至长沙区间,这趟特快列车曾经挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节,全长600多米。现在编组18~20节。
  我国最短的客运列车,是广深线上广州至下元的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢,长仅29米。现已停运。
  我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/5、T263/6次特快列车,全程为4980公里。
  我国行驶路程最短的旅客列车是济南至白马山(济南东站南边的第一个车站)间的市郊旅客列车,全程仅有6公里。现已停运。
  我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日,北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后,运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分,从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车(最高时速可达110公里)。列车中途不上下旅客,全部旅客均由始发站直达终点站。
  “东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发,途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地,于9月20日到达满洲里,9月22日到达北京,9月26日离深圳去香港,然后经海运轮渡去日本小松港,10月18日到达终点东京。
  我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主,在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行,行驶平稳,能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
  我国首列新型空调客车,由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制,1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米,比普通客车长2米,每列可多载100多人,且设备新颖,装饰精致,厂修周期和使用寿命都显著延长。
  我国首列双层空调客车,于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功,每辆定员硬座186人,软座110人,比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日,这列客车在南京至上海间投入运营。它内部布局合理、造型新颖、色调明快、空间宽敞、安全舒适,深受旅客的欢迎。
  我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次直达特快旅客列车,沿途各站不办理乘降。
  我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位,比普通单层卧铺车多20个铺位,增加定员33%。最为重要的是,改善了旅客长途旅行的乘车条件。卧铺车实行全年空调,配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
  我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位,车辆两端设有挂屏式电子显示装置,随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
  我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出,以160公里的时速飞驰,到达广州站用时1小时7分,比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183公里。

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