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优秀火车摄影展播—1375(百年石龙站【第二集】)   

2016-01-22 06:27:28|  分类: 火车摄影 |  标签: |举报 |字号 订阅

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广深铁路,原名广九铁路,建于1907-1911年。因九龙为香港特别行政区所辖,故现行广深铁路终点站为深圳站。该线是香港、九龙与大陆联系的唯一铁路线。线路由广州站向东南引出,在石龙前越东江及其支流,经樟木头,抵深圳市,过深圳桥到九龙,全长179公里。1907年,清政府借款修筑广州—深圳段,英国修筑九龙—深圳段。1911年全部筑成通车。1949年后,广州至深圳段曾多次进行技术改造,现全线已实现电气化。
广九铁路横跨东莞境内,在东莞境内有石龙、茶山、横枥、常平、樟木头、天堂围六站,这些老站均建于清宣统三年(1911年),距今已有近百年的历史。目前,东莞依然保持铁路强市的地位,市内现有四条过境铁路干线,总长79公里,市内设有13个客货运输站点。四条过境铁路干线分别是:广深铁路、广梅汕线路、广深准高速公路、京九铁路。广深铁路贯穿东莞市石龙、茶山、横沥、常平、樟木头、塘厦、凤岗等七个镇,全长56 公里。 广梅汕铁路在常平接轨经谢岗延伸粤东市段长23公里。广深准高速铁路、京九铁路在市境内设有谢岗、常平、樟木头、塘厦4个站。常平线路客运口岸是国家一类口岸,是广东四大铁路客车口岸之一。北京至九龙、上海至九龙旅客列车在常平设立出关口岸。
广九铁路曾作为中国大陆与海外接触的唯一通道,从满清到共和,从港英到特区;从蒸汽车到电气化;从双轨到多轨,尽管在不同的时期,广九铁路被赋予了不同的使命,但她始终充当两地政府的交流合作的平台,承载着两地人民血浓于水的情结。今天,当子弹头高速列车驶过不再宁静的小镇;当富裕的东莞人拥有了私家轿车,而使一些小站相继停止客运;或从没落到中兴,或从中兴到沉沦,一切的变革是那么的平静而迅速。
石龙火车站:名镇大站 东莞明片
石龙,这座有着千年悠久历史的古镇,总能给石龙人带来太多自豪的理由:她曾与广州、佛山、顺德陈村一起被誉为广东“四大名镇”,旧称“省、佛、陈、龙”,历史上也曾三次设市,成为邻近镇(区)经济、文化和商贸中心。
石龙火车站历史悠久,闻名全国,是石龙的门面,对石龙的发展有着不可估量的作用,有了它,石龙才能兴旺发达。因为一个陌生人乘火车初到石龙,对石龙的第一印象很重要。该站是广九铁路的中间站,建于宣统三年(1911年),为广九铁路在东莞的主要客货站,现为4等站。1984年再次扩建,1987年站内有1 股正线,3股到发线,3股货物线,1股牵出线,1条专用线。站区面积20万平方米,有仓库面积11900平方米的货场1个,三层的客运大楼共4000多平方米。
道不完的“威水史”
石龙火车站,始建于1907年8月,1911年10月建成通车,是广九铁路(广州到九龙)、广深铁路的中途大站,南距深圳75公里,北距广州60公里,历史上是省港和华南地区重要的交通枢纽,是东江流域重要的货物中转站。其中石龙南铁路桥全长180米,北铁路桥长138米,由当时的英国铁路公司建造,由我国著名的铁路工程师詹天佑任铁路桥顾问。1923年6月4日,为攻打叛军陈炯明,临时大总统孙中山从广州乘火车到石龙火车站,率军长范石生等考察石龙铁路阵地。此后数月,孙中山多次亲临石龙,部署指挥讨伐陈炯明的战斗。1938年9月至10月17日,日军飞机多次轰炸石龙火车站,造成北桥断裂,后修复。1950年5月,台湾国民党军队派飞机轰炸石龙铁路桥,炸弹掉在西湖村及南桥桥头附近,石龙桥安然无恙。2001年,石龙准高速列车客运站建成,随着中国铁路的不断提速,目前石龙到广州只需20分钟,到深圳也只需30分钟,大大提高了客运水平。此外,石龙火车站每天有几十趟往来广州至深圳的快速火车停靠,平均每20分钟一班,旅客近万人次;火车站有接驳巴士通往东莞、增城、博罗及附近镇区,交通十分方便。
历史的痛苦抉择:百年老站或整合或消失
近年来,随着东莞产业结构的迅速转型,作为百年老镇的石龙受到了前所未有的挑战。以前作为东莞火车站龙头老大的石龙站,时至今天,锋芒显然已经被广深铁路与京九铁路的枢纽——东莞站(原常平站)所盖过。今天,石龙镇的产业结构已有巨大的变化:老城区依然发展传统商业,西湖区发展交通运输业和新型服务业。显然,地处老城区的石龙站需要进一步的改革与整合,以适应新一轮的发展。
目前,东莞市委市政府已经批准将石龙火车站迁建至石龙与茶山交界的石龙西湖区(广深K71左右),作为新的东莞火车客运站的方案。据悉,该方案已移交国家有关部门审定。如果国家批复同意,脱胎换骨后的百年小站将在石龙西湖区重生。

为了纪念即将逝去的百年老站,特连发3篇。

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